定义与背景
低硫附加费（LSS）是在海上运输中征收的一项额外费用，以弥补使用低硫燃料所产生的额外成本。国际海事组织（IMO）于2020年1月1日开始实施新的全球硫排放法规，限制海洋船舶燃料的硫含量至0.5%。为遵守这一规定，船舶运营商必须改用价格更高的低硫燃料或安装减排系统。
FOB条款下的LSS承担者
FOB（船上交货）是一种贸易术语，规定买家承担货物装上船后的所有风险和费用。在FOB条款下，通常由以下方承担LSS：
买方承担
合同约定：在FOB条款的合同中明确约定买方负责支付LSS。
行业惯例：在某些行业，业界惯例规定买方支付LSS，即使合同中未明确规定。
谈判结果：谈判过程中，买方和卖方可能协商一致，由买方承担LSS。
卖方承担
合同约定：在FOB条款的合同中明确约定卖方负责支付LSS。
卖方福利：卖方可能自愿承担LSS，以吸引买家或保持竞争力。
规定：某些国家的法规可能规定卖方负责支付LSS。
其他影响因素
除了FOB条款外，还有其他因素可能影响LSS的承担者：
船舶类型
散装船：通常由买方承担LSS。
集装箱船：可能由承运人或买方承担，根据船舶租赁协议而定。
航线
短途运输：LSS通常由买方承担。
长途运输：卖方可能承担一部分或全部LSS，以分摊长期使用低硫燃料的成本。
市场条件
燃料价格上涨：LSS可能由卖方承担，以减轻买方的财务负担。
燃料供应紧张：LSS可能由买方承担，以确保低硫燃料的供应。
影响
LSS的承担者可能会对物流成本和利润产生重大影响：
买方成本：承担LSS的买方将面临更高的运输费用。
卖方利润：承担LSS的卖方将面临更低的利润率。
合同谈判：明确合同中LSS的承担者对于避免争端至关重要。
专业
确定在FOB条款下谁承担低硫附加费是一项复杂的分析，需要考虑多种因素。买方和卖方应在合同谈判期间仔细协商这一条款，并制定明确的协议，以避免未来的纠纷。遵守IMO硫排放法规至关重要，了解LSS承担者对于所有相关方有效管理物流成本至关重要。
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