什么情况?货代巨头:“美国的码头与机场已经崩溃…”
DSV北美空运和海运总裁Niels Larsen表示，虽然港口拥堵有所缓解，但货物进一步配送时的等待时间仍然很长。他直言不讳地说，“美国的基础设施已经崩溃。”他强调，这种情况不仅影响物流运输，也对机场运营造成了巨大压力。有时候，货物提取需要等待24-48小时。对于海运而言，运输时间也可能需要3-4天。
CY： Container Yard的缩写，即储存货物的场地，货主在出口货物以前，必须到 CY来提倾空货柜到工厂装货，然后送回CY，海关验关之后即由CY运到码头然后吊上船去。进口的情形也是一样，把CY作为一个中间站。北美航线的运费同盟在制定运费规章规则以CY作为(卸装货柜)的代名词。
物流公司和货运代理具体区别如下 概念上：货运代理把委托者委托的货物，通过制定的运输途径，从一地运往另一地，货运代理是为运输公司（海、陆、空）代理收运货物、揽货，从而在完成货主与客商之间的贸易中起到重要的连接作用的公司。
跨境物流-DDP/DDU
注意!美国进口需求正急剧下降?海运旺季表现恐不如预期……
1、近期有美国媒体表示，美国的进口需求正在急剧下降，在业界引起了不小的轰动。日前，美国众议院通过了“2022年海运改革法案”（OSRA），但市场需求出现减缓迹象，传出美国大型零售商好市多、梅西百货等库存存货都比往年还高，恐有促销打折的压力。
2、年8月美国通胀数据并未如预期般回落，这一情况引起了市场的广泛关注。通胀不降反升，迫使美联储采取加息措施以抑制物价上涨。加息政策的实施，使得美元相较于其他货币的利息吸引力显著增强，吸引国际资本将资金从其他货币市场转向美元市场。然而，加息同时也导致了美元借贷成本的提升。
3、我们看到我国金融企业对美国投行的投资，随着投行的倒闭或经营不景气而蒙受损失；一些涉外企业或者与美国本土合资或合作企业因危机影响导致利润缩减；国际金融危机抑制美欧市场的消费需求，从而影响到中国的出口业增长；在我国传统的外向型经济地区沿海一带，由于外需的萎缩，很多出口导向型企业面临破产的危险。
4、坦率地讲，如果美联储再度入市购买公债的话，这将是一条不归路。因为，美联储难以挺住巨额的美国国债发债规模。鉴于美国的发债高峰期将出现在今年4季度，如果美联储不及时宣布加大买入规模的话，市场预期国债利率会重拾升势。 但市场还会相信伯南克的话吗？增加的货币将全部直接表现在价格上。
5、金融危机是由于美国房地产市场价格跳水导致的全球范围的金融市场的剧烈动荡。在2007年及之前，美国的房地产市场都欣欣向荣，以致于银行都不顾个人购房贷款者的个人信用就随意发放贷款。这时美国政府看到经济有些过热了就实行宏观调控——提高利率和存款准备金率。这两者提高了，银行就要提高购房贷款的利率。
5万猛降至1万,集装箱运价暴跌,海运市场遭受了怎样的打击?
自疫情爆发以来，各行各业普遍受到严重影响。 由于人们被隔离在家，经济市场持续萎缩，消费意愿降低。 海运业作为受影响的一部分，遭受了巨大打击。 海运市场价格从5万骤降至1万，集装箱运价出现暴跌。 城市停滞和贸易封锁导致海运成交量大幅减少。
而很多海运公司在长时间的停滞运转中，已经亏损较大并且逐渐支撑不住，只能将价格从5万猛降至1万。而降价解决不了，最根本的问题只能望梅止渴。
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