美向海运涨破20,卖家出一单亏1000元
跨境行业正经历前所未有的挑战。年初市场热度吸引大量从业者，但价格战导致卖家利润不断缩水，新品推广变得越来越难。不少运营人员感到迷茫。另一方面，海运费和空运费大幅上涨。目前，美向海运价格已经突破20元大关，空运价格也在60元左右徘徊。卖家感叹运费上涨带来的压力，利润空间几乎消失。
海运到美国费用多少钱?
文件、thc、码头和订舱等费用，整体费用约在一千多至两千人民币之间。海运费则根据目的地港口而定，以美西基港为例，小柜费用为一千美金，高柜费用则为一千四百美金。这样的费用结构使得海运整柜成为成本控制和效率提升的优选。
集装箱从天津塘沽海运至美国洛杉矶的40尺集装箱运费大约在6500元人民币左右。 海运是一种比陆运更节省成本（大约4-428元人民币*2）且更安全的运输方式。
跨境物流-DDP/DDU
以亚马逊美森快船为例，美国起运，针对101公斤及以上重量的货物，价格低至每公斤5元。这不仅覆盖了基本的运输费用，还包杂费及海关查验费，使得整体成本更为透明和可控。作为美国一级庄家，时必达提供全程自主操作服务，确保货物从中国出发至美国目的地的全程无缝对接。
注意!海运费价格战即将被引爆
值得注意的是，法国达飞在过去两周签订了17艘新船的租约，并提高了航行速度。此外，本月1日和15日的两次GRI涨价计划均宣告失败。航运咨询机构Sea-Intelligence的Alan Murphy认为，集装箱运价价格战的条件已经成熟。由于严重的运力过剩和需求疲软，加上航运公司过去几年的丰厚利润，价格战已成为可能。
HBC哈德逊湾货运处的最新报价显示，目前从天津港到达累斯萨拉姆的海运费为：小柜2760美元，大柜则为4800美元。为了争夺有限的货运份额，班轮公司和货运代理们展开了激烈的价格战，部分代理甚至以低于班轮成本的价格吸引货主，使得天津港至坦桑尼亚的运价创下了三年来的最低点。
跨境行业正经历前所未有的挑战。年初市场热度吸引大量从业者，但价格战导致卖家利润不断缩水，新品推广变得越来越难。不少运营人员感到迷茫。另一方面，海运费和空运费大幅上涨。目前，美向海运价格已经突破20元大关，空运价格也在60元左右徘徊。卖家感叹运费上涨带来的压力，利润空间几乎消失。
笔者认为，将单一比海运费谁更低，延伸至比全程物流链谁能为客户提供更低的成本，更好的服务；把单一比较某个流向的海运费，改为比较能否提供全流向整体的服务和价格。这样既可以有效地避免价格战，又可以此来抵御对手的“同质化”竞争。
”作者｜楚门 曹婷婷 国内价格战打得轰轰烈烈，隔壁的日本车市却接二连三涨价。本田汽车日前宣布，从7月27日起，在日本国内将上调旗下6款车型的价格，最大涨幅达到5%。不止本田，从日系三巨头到三菱、马自达、斯巴鲁等日本车企，在过去一段时间都不同程度地上调了旗下新车价格。
同样，一家以“快”策略来抢占市场的公司，如果慢下来，则更容易被市场抛弃。所以极兔要更快，慢下来很可能会在这场竞速赛中失去资格。 国内快递公司的联合围剿，压制住了极兔的生存空间，然而快递业不发达的中东及拉美海外市场则让极兔有了更大的突破口。
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