...国际货运涨价潮来袭?多家船公司12月1日起上调运费
1、近期，包括马士基和达飞在内的多家航运公司宣布，从12月1日起将上调亚洲至全球多国的综合货运费用，新一轮的运费上涨潮正在来袭。许多收货人及外贸企业为了避开明年1月美国对中国加征25%关税的影响，提前调整了出口计划，以期在今年完成货物出口，从而避免关税带来的成本压力。
2、自2009年11月底起，中国快递业经历了一轮涨价潮，申通、中通、圆通、韵达等多家知名快递公司宣布每公斤快递费上涨1至2元。这一举动在春节期间再次上演，快递价格冲击波再次来袭。快递价格的频繁调整，使得网络购物的成本也随之水涨船高，卖家们面临着巨大的运营压力。
3、涨价潮只是一个开始，众多中小制造业、实体化工企业将面临六大危机，最终将引爆中小企业倒闭潮。卖家是否需要囤货？以亚马逊平台为例，Prime Day过后，有些卖家因未备足货而后悔，但也有些卖家因预估销量过好，导致货物积压。囤货需综合考虑销量、资金周转、产品属性、产品打法、产品生命周期等多方面因素。
4、除了家电产品的原材料价格上涨以外，物流成本以及人力成本也是家电产品价格上涨的一个重要原因。一位在海信工作的员工表示：目前国内的物流以及人力成本都涨价了，在国外由于疫情的影响，一些高端的家电产品所需要的进口材料在物流运输上遇到了难题，因此对于运输成本有所增加，这些都导致了家电产品的价格上涨。
5、月1日，贵州轮胎发布涨价通知，对多款全钢高端无内胎产品价格上调2%。其余各产品对应上调1—2%。并表示：公司后续还会对销售价格作进一步调整。
长协运价暴跌三分之一!合约期减至2个月!各界担心的价格战,或许真的来...
1、根据Xeneta发布的最新航运指数（XSI），继1月份环比暴跌13%之后，2月份平均长协运价仅下降了1%。尽管基本面疲软，这一数字出乎意料。Xeneta指出，该指数已经连续第六个月下跌，自2022年8月以来下跌了22%。过去与船公司协商的合约期通常为一年，但今年却在协商最短两到三个月的合约。
集装箱行业未来发展趋势
1、随着运输市场的不断变化和集装箱生产技术的日趋完善，未来市场对集装箱的需求也将变得复杂多样。其变化趋势可以归纳为智能化、标准化、大型化、多式联运和节能环保等。智能化。
2、-2014年，世界贸易平稳增长，国际海运市场对集装箱需求增加，我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑，2016年我国集装箱出口量为199万个，同比下降277%，为近年来最少出口量和最大跌幅。受全球经济放缓影响，2018-2020年我国集装箱出口数量减少。
3、自2020年11月份开始，中国海上丝绸之路进口、出口集装箱运价均呈现强势回弹的趋势，其中出口运价在2月份上涨至224点，到5月份仍保持在228的高运价水平。反映出2021年我国进出口集运需求恢复较快，出口市场需求高速增长。
跨境物流-DDP/DDU
单个集装箱报价5.4万美元,海运再迎涨价潮?
数据显示，中国至北美、北欧、地中海等航线的运费已上涨20至40倍，部分货代的单个集装箱运费已飙升至54000美元，相当于上涨了20多倍。业内人士预计，中国至美国航线的每FEU运价或将上涨2至3倍，每个40尺集装箱由10000美元涨至30000美元。
马士基警告:市场合约价即将与现货价持平!
1、马士基表示，今年其班轮服务的合同费率“正朝着即期费率靠拢”，随着去年协议到期，这一趋势似乎正在加速。根据运价基准公司Xeneta的数据，海运市场发生了“根本性转变”，现货运价和合同运价之间的差距已经显著缩小。
2、日前，全球航运巨头马士基集团发出警告，称全球经济衰退逼近，将拖累海运业未来订单量。尽管其第三季财报表现亮眼，股价却应声大跌超过7%。马士基首席执行官Soren Skou表示，运费在第一季已经触顶并开始恢复正常，主要是受到需求下降和供应链拥堵缓解推动。
3、马士基首席执行官柯文胜则预测，欧洲去库存将在第二季度末结束，2023年下半年需求将有所改善，运费将继续下跌。但他也承认，当前现货市场的运价已经低于运营成本，尤其是跨太平洋航线。Alphaliner的数据显示，闲置运力主要分为两部分：进坞维修保养的船舶和商业上的闲置运力。
4、而XSI指数则基于托运人对长期运价的评估，以及货运代理对短期现货运价的评估，但不包含承运人的数据。指数之间的差异并不意味着哪个是正确的或错误的，托运人应了解哪一指数最贴近其业务组合，同时关注指数在长期合约中的作用。集装箱运输远期货运协议（FFA）相较于大宗商品FFA来说仍然相对较少。
5、错误，理由：买进看跌期权，买方盈亏应为执行价格-市场价-权利金 即盈亏平衡时，市场价＝执行价格-权利金。举例：买进看跌期权合约价（执行价10元），期权费2元，一段时间后现货价为8元。由于现货价格下跌，所以应该执行合约（我买它会跌），不管是否亏损。
6、EB闪存芯片被污染，4月份或将缺货3 据外媒报道，供应链透露，美光通知 NAND 芯片合约、现货价上涨。
为什么现在海运费涨价
海运费涨价现象与当前出口市场趋势紧密相关。随着全球疫情逐步得到有效控制，各国经济活动逐渐复苏，出口市场开始回暖。各国消费者对商品的需求增加，导致出口货量显著上升。面对这一变化，船公司为了维持运营效率与成本控制，通常会调整运价以应对市场需求增长。
这种增长的背后，是供应链短缺和战争带来的港口运营难题，部分港口甚至被迫暂停运营，航线运行受阻。因此，许多行业观察人士对运价的持续上涨持悲观态度，认为这是不可避免的市场趋势。然而，也有人持谨慎观点，认为海运费的未来走势并非铁板一块，可能会受到各种因素的影响。
尽管燃油附加费是推动海运费上涨的一个重要原因，但并非全部。根据搜航网的报道，出口企业普遍预计明年海运费用将显著上涨，一些大型托运人如跨国食品巨头雀巢也预测其运营成本将在2019年大幅增加，增幅远超2018年。
船公司向托运人收取高运费是加剧通货膨胀的重要原因，美国国会成立了两个监督小组，要求船公司提供运费上调的信息，并提交近一年收高昂海运费和附加费的报告。这一消息引发了业内人士热议，有业内人士表示，虽然此举值得肯定，但船公司是否会配合提供资料仍不确定。除此之外，运力短缺也是跨境卖家关注的问题。
我给大家梳理一下这个逻辑，现在海运价格上涨并不是因为航运巨头主动涨价，而是因为当前的市场供需关系。这个供需关系的决定因素是集装箱的数量问题，现在很多港口的集装箱数量严重短缺，这进一步导致各个航线的海运费用巨幅提升。也正因如此，如果集装箱数量的问题可以得到解决，这才是真正的价格拐点。
主要原因是由于疫情冲击之下各类因素的累积。从海运能力供给方面看，疫情对区域和行业的非对称性冲击，使海运风险、人力成本、返程空载率上升，而海运需求弹性相对刚性的情况下，船运企业可以通过缩减运力抬高海运价格来实现收入保障，从而抬高海运企业价格加成。
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